弘扬“工匠精神”，建好工匠队伍。今天上午，2017年度上海市重点工程实事立功竞赛表彰大会在友谊会堂举行，对评选出的优秀集体和个人代表进行表彰。记者获悉，此次共评选出13家金杯公司，10个金杯团队，129家优秀公司，372个优秀团队，25个特色项目，186名建设功臣，747名优秀建设者。

　　他们为何能上“光荣榜”，记者就此采访了一些获奖代表，听他们娓娓道来背后的故事。

　　＞＞优秀团队

　　“悬浮”剧场打造完美声效

　　总建筑面积31926平方米、设置1212个座位的上音歌剧院，计划于2019年9月竣工。春节前，上音歌剧院还将迎来一个重要工程节点——土建结构全面封顶。这一切，离不开建设者的功劳。作为施工单位的上海建工四建集团上音歌剧院项目部，此次就荣获了优秀团队。

图片说明：上音歌剧院主体建筑已经拔地而起 来源/上海建工四建集团供图

　　在汾阳路淮海中路转角，眼前一片正在施工的建筑工地就是未来的上音歌剧院。记者在现场看到，目前主体建筑已经拔地而起，初露端倪。据项目经理季益鼎介绍，上音歌剧院总建筑高度34米，地上五层地下三层，包括一个1212座歌剧剧场、4个排演教室（歌剧、大型管弦乐、合唱、民乐）、1个交流报告厅。马蹄形的观众厅和品字形的舞台居于核心，售票厅、观众入口大厅、排演教室以及其他配套设施围绕观众厅和舞台布置。

　　上音歌剧院的基坑与轨交1号线的运营区间段，几乎平行贴着走，距离在8米。为了不让地铁通过时产生的振动，影响歌剧院的声效。主歌剧剧场采用悬浮结构，通俗来说有点像“盒中盒”。季益鼎告诉记者，在两个“盒子”的间隔，项目部施工人员放入了300多组隔振弹簧。经过计算机精密计算，每一组弹簧都是特别定制的，载荷不同，施工摆放的距离也并非等距。因此，与弹簧接触的混凝土面必须平整，误差要控制在1毫米内。然而在实际操作中，并不容易。项目部不仅找来了有经验的老师傅来施工，还全程用上测量仪器来辅助，一发现偏差就及时调整，最终保障“收面”平整。

　　＞＞特色项目

　　“盒子”工地减少噪音扰民

　　提起施工，不少人就会想到扬尘、噪音扰民。但在今年获奖的25个特色项目中，有15个是文明工地的“升级版”。其中，获得特色项目的轨道交通14号线金粤路站，是上海首个盾构施工的全封闭绿色工棚。

图片说明：轨道交通14号线金粤路站施工现场 来源/申通集团供图

　　记者在施工现场看到，这个工地是一个长116米，宽40米，高18米的“盒装”工地。上海轨道交通14号线发展有限公司项目经理张苏介绍，全封闭施工棚将盾构施工所产生的轰鸣声、土箱卸土的冲击声、车辆行驶的噪声、夜晚照明的灯光、粉尘等污染源全部封闭在工棚内，大大降低了对周边的环境污染。同时，避免了恶劣天气侵扰，提高了建设效率。

　　在工地入口处，还放置了一台PM2.5检测设备，小小的白色圆柱形物体看似“貌不惊人”，却可以智能监测空气中的粉尘浓度。“当施工工地内的PM2.5超过75时，与其连接的喷淋装置都会自动打开，来降低工地的粉尘污染。此外，这些设备采集的数据也会上传到相关平台，一旦某项数据超标，工地就会立即收到反馈，并进行整改。”张苏说。

　　除了保证施工安全、防尘降噪，为了融合周边环境，地铁建设方还在围挡上进行大胆创新。此次获得特色项目的14号线静安寺站工地，就用上少见的“生态围墙”。

　　记者看到，绿色植物铺满工地外挡板，与一旁的静安公园融为一体。天桥上两层隔离背景板也十分贴心，从视觉上遮掩了施工场景。夜晚灯光打亮，这里顿时变成一件勾勒上海天际线的艺术品。

　　＞＞建设功臣李鸿

　　迎难而上的盾构技术“老法师”

　　在城市的地下，地铁和公路隧道如同一条条“地龙”，给市民出行带来了便利。铸就这些运输“血脉”离不开上海隧道人的不断付出与探索。建设功臣获得者之一——隧道股份上海隧道工程有限公司的管涵顶进高级技师李鸿，就带领团队三十年如一日为国家的隧道工程建设攻坚克难。

图片说明：建设功臣李鸿 来源/隧道股份上海隧道供图

　　1983年，李鸿从上海市隧道技校毕业，正式上岗成为一名普通的隧道工人。在上海延安东路隧道，地铁一、二号线、四号线、九号线，上中路隧道、军工路隧道、上海长江隧道等工程建设中，都有他的足迹。一转眼35年过去，他已经是上海隧道越江项管部总经理，凡是和盾构有关的工程项目，他都要提供“后台服务”、现场督导指挥。

　　在他参与的工程中，“上中路越江隧道工程”可谓是一项中国“创先河”的案例。在当时国内隧道建设中，超大直径隧道施工是一个完全陌生的领域。为了完成该项目，上海隧道引进了“Ф14.87m泥水气压平衡式盾构机”。面对这个重达3600多吨，拥有2400多个部件的“巨无霸”，如何将其安装到位并且调校适合上海软土层作业的参数？许多专家束手无措，但李鸿却不轻言放弃。他带领着150多名工人，在施工现场与实验中心两头跑，终于在五个月里将这个“巨无霸”安装到位并成功运行，开创了超大直径泥水气平衡盾构法隧道在中国成功应用的先河，迎来了中国超大直径隧道建设的春天。

　　碰到问题，需要自我学习和突破。正是这种积极的心态，让李鸿不断创新工作方法，一次又一次地攻克了技术难题。上海的“一号工程”北横通道，在盾构始发阶段经历浅覆土施工难题，由于埋深浅、地质差，上部的覆土压不住下面的管片，导致管片自动往上偏移。当时，李鸿在手机监控软件上注意到数据的异常，他第一时间赶到项目部，召集项目经理、技术人员一同商讨解决方案。“要在管片跑偏前，让它快速固结。”经过反复讨论和多次尝试，李鸿带着团队用了一周时间，不断调整注浆液的“配方”和注浆部位，最终将固结时间从原来的48小时，控制到了10个小时。

　　眼下，李鸿和他的团队正投身于多个工程。除了上海的“头号工程”北横通道及“郊环之圆”沿江通道，在参加完表彰大会后，李鸿就将马不停蹄飞回武汉，投身到三阳路长江隧道的建设中去，这条隧道是国内最大直径、世界首条公铁合建的盾构法隧道。在表彰大会现场，李鸿告诉记者，建设功臣这个奖项对他来说十分珍贵，这是对他在隧道领域付出的最大肯定，他的35载隧道芳华终将无悔！